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汽车模拟运输振动台的标准台面与机架为一体化刚性设计,振动能量可通过金属结构均匀传递至台面各点,确保全域振动偏差≤3%。加装延伸台面后,若连接部位(如螺栓固定处)存在间隙或刚性不足,会形成 “振动传递瓶颈"。在模拟高速公路高频振动(50-200Hz)时,延伸台面边缘的加速度值可能较中心区域衰减 15%-20%,导致同一试样不同部位的振动响应出现显著差异,无法真实复现运输过程中的均匀振动环境。
延伸台面增加了整体质量和结构复杂度,可能使汽车模拟运输振动台的固有频率发生偏移。例如,标准台面的共振频率通常设计在 200Hz 以上,而加装 1.5 米长的延伸台面后,共振频率可能降至 150Hz 以下,与模拟乡村土路的低频振动(2-20Hz)形成叠加干扰。在测试过程中,延伸台面边缘可能出现异常振幅(偏差>5mm 峰峰值),导致大型汽车部件(如车身框架)的局部振动强度远超实际运输工况,引发误判。